鱼享花全国各市客户服务热线人工号码
2025-2-23 23:44:21
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固态电池开启量产倒计时(shi),技能,材料,电解质
工人正(zheng)在位于重庆市渝北区的长(chang)安汽车数智工厂电池车间(jian)功课。 新华社记者 王全超摄
2月24日，梅赛德斯-飞驰开启全固态电池路测，此次测试车搭载(zai)的固态电池能量密(mi)度(du)达到(dao)450瓦时(shi)/公斤(jin)。作为最具潜(qian)力的“下一代动力电池”，固态电池行(xing)业不断升(sheng)温，多家企业密(mi)集(ji)更新量产时(shi)间(jian)表。
正(zheng)在日前举行(xing)的2025我国全固态电池产学研协同立异平(ping)台年(nian)会上，我国科学院院士、我国电动汽车百人会副理事长(chang)欧阳明(ming)高估计，“全固态电池2027年(nian)开始装车考证，真正(zheng)形(xing)成规模可能需要5年(nian)到(dao)10年(nian)时(shi)间(jian)，估计2030年(nian)实现量产”。
掀起争抢研制热潮
固态电池并非(fei)一项(xiang)全新技能。
丰田汽车早正(zheng)在2006年(nian)便已展(zhan)开固态电池研发工作，近期宣告将于2026年(nian)小批量试产，2030年(nian)后将大规模临(lin)盆；本田汽车宣告2025年(nian)1月起试临(lin)盆纯电动汽车全固态电池；日产计划今年(nian)开始正(zheng)在横滨工厂试临(lin)盆固态电池，到(dao)2028年(nian)推出配备全固态电池的电动汽车。
正(zheng)在固态电池上抢跑(pao)的日系车企，已然(ran)靠近量产的边界。形(xing)势紧迫，海内电池制造商和汽车企业纷纷启动加速模式。
宁德时(shi)代2024年(nian)公布3项(xiang)固态电池专(zhuan)利(li)，而且泄漏了“2027年(nian)小规模量产全固态电池”的时(shi)间(jian)表。据(ju)了解，宁德时(shi)代已建玉成固态电池中试临(lin)盆线(xian)，正(zheng)举行(xing)工艺优化与产物考证，若(ruo)能正(zheng)在这一阶段办理平(ping)安和功能难题，接上去(qu)就能进入临(lin)盆技能探(tan)索阶段。
华为正(zheng)在去(qu)年(nian)年(nian)底公布了一项(xiang)最新硫化物固态电池专(zhuan)利(li)，名称为《搀杂硫化物材料及其制备要领(ling)、锂离子电池》。欧阳明(ming)高表示，“2024年(nian)是我国全固态电池的里程(cheng)碑年(nian)份，去(qu)年(nian)下半年(nian)以来，我国申(shen)请的全固态电池专(zhuan)利(li)数量快速增进”。
比亚迪锂电池有限公司首席技能官孙华军引见，比亚迪2013年(nian)开始全固态电池研发，已启动固态电池产业化可行(xing)性考证，涵盖枢纽材料技能攻坚、电芯系统开辟和产线(xian)扶植。估计2027年(nian)启动全固态电池批量示范装车应用(yong)，2030年(nian)后实现大规模贸易化落地。
新能源车企也正(zheng)在紧追慢赶。广(guang)汽埃安宣告将正(zheng)在2026年(nian)实现全固态电池量产装车，率先搭载(zai)于旗下高端品牌昊铂；奇瑞汽车计划正(zheng)在2026年(nian)实现全固态电池上车，2027年(nian)规模化量产；上汽集(ji)团(tuan)宣称2026年(nian)全固态电池实现量产交付，2027年(nian)搭载(zai)全固态电池的智己新车实现量产交付；长(chang)安汽车计划到(dao)2030年(nian)推出液态、半固态、固态等(deng)8款自研电芯。
随着固态电池风口渐盛，愈(yu)来愈(yu)多企业开始“上桌”。一汽集(ji)团(tuan)首席科学家兼研发总院（科技立异管理部）高端汽车集(ji)成与控制全国重点实验室主任(ren)王德平(ping)说，经过近几年(nian)进展(zhan)，我国全固态电池枢纽技能研发取得突破，目前正(zheng)处(chu)于原型样机阶段。能量密(mi)度(du)达400瓦时(shi)/公斤(jin)的全固态电池，有望正(zheng)在未来2年(nian)至3年(nian)内实现小批量装车应用(yong)。
技能路线(xian)逐渐聚焦
固态电池之所以至今未成为支流技能方案，并非(fei)企业们“不想(xiang)做(zuo)”，而是“做(zuo)不到(dao)”。固态电池采用(yong)全新布局和材料，其临(lin)盆工艺、材料体系更加复杂，成本也高出不少。
“固态电池的研讨已取得紧张进展(zhan)，但还需办理诸多基础科学成绩和工程(cheng)技能难题。”我国科学院院士、我国全固态电池产学研协同立异平(ping)台专(zhuan)家委员会副主任(ren)孙世(shi)刚分析，挑战主要来自如何进一步提(ti)升(sheng)固态电解质的离子导电率、与锂金属和高比能电极材料的婚配性，并构筑相(xiang)容波(bo)动的固固界面。正(zheng)在材料方面，探(tan)求符合(he)的固态电解质是枢纽。抱负状态下的固态电解质需要具备高离子电导率、优越的化学波(bo)动性及机械强度(du)。别的，界面成绩也是不容轻忽(hu)的一环。固态电池中电极与电解质之间(jian)的界面接触不良会导致电池内阻增加，影响电池的整体功能。
除技能和工艺外，成本高的成绩同样限定了固态电池大规模应用(yong)。当前，液态锂离子电池单体成本为每瓦时(shi)0.5元左右。固态电池正(zheng)在没有大规模量产的前提(ti)下，成本绝对较高，材料成本每瓦时(shi)正(zheng)在2元以上。一个100千瓦时(shi)的电池包仅材料成本已超过20万元，远高于现有液态电池。
目前，固态电池领(ling)域技能途径多元。其中，聚合(he)物固态电池、氧(yang)化物固态电池以及硫化物固态电池是三大支流技能路线(xian)。
“从环球范围来看，全固态电池研制逐渐聚焦到(dao)硫化物技能路线(xian)上，投入持续(xu)增加。”欧阳明(ming)高建议，全固态电池的技能路线(xian)要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，婚配高镍(nie)三元正(zheng)极和硅碳(tan)负极的技能路线(xian)，以比能量每公斤(jin)400瓦时(shi)、轮回寿命1000次以上为功能目标，确保2027年(nian)实现轿车小批量装车。
“正(zheng)在硫化物固态电解质方面，海内众多企业已拥有了小批量供应本领(ling)，还需要重点攻克(ke)大规模临(lin)盆工艺。”欧阳明(ming)高说。
智能应用(yong)驱(qu)动立异
当前，正(zheng)值(zhi)环球野生智能技能快速迭代枢纽期间(jian)，大语言模型和科学智能结合(he)，升(sheng)级研发平(ping)台，成为全固态电池枢纽材料体系立异与构建的加速器。
传统实验室研发流程(cheng)中存正(zheng)在时(shi)间(jian)、物料、电能和人力虚耗成绩。苏(su)州易来科得科技有限公司首席执行(xing)官陈新虹说，公司正(zheng)正(zheng)在履历从实验试错(cuo)到(dao)智能主动设(she)计的变革。今年(nian)电池设(she)计效率将提(ti)升(sheng)2倍至5倍，智能设(she)计将再提(ti)升(sheng)两个数量级。
宁德时(shi)代新能源科技股份有限公司研发总裁欧阳楚英引见，公司从系统维度(du)举行(xing)立异，通(tong)过多尺(chi)度(du)集(ji)成仿真将材料、电芯和系统设(she)计耦合(he)优化，实现正(zheng)向(xiang)与逆向(xiang)设(she)计反馈，提(ti)升(sheng)产物功能。“公司基于应用(yong)履历构建物理图像，从工程(cheng)成绩中提(ti)炼科学成绩，并借助AI和实验形(xing)成闭环。”
“以前电池材料研发以试错(cuo)型为主，耗费大量人力，周期长(chang)、效率低。目前野生智能转变了以前的研发模式。”欧阳明(ming)高说，目前已实现全过程(cheng)主动材料设(she)计，比如主动化的实验、表征(zheng)、仿真、制备，实现全流程(cheng)智能化。
